海口江东新区未来会有地铁或者轻轨吗？看看专家怎么说→

专家说法：海口达不到修建地铁的指标要求 建轻轨要考虑是否可持续性运营

海口规划中的轨道交通是采取地铁还是轻轨呢?海南交通专家栗生认为，国家有关部门对轨道交通建设有明确规定，目前海口达不到修建地铁的门槛，海口统计部门公布的2019年地区生产总值为1671.93亿元，达不到国家规定3000亿元以上的要求，但是轻轨的建设条件，海口可以达到审批项目的门槛。

海南环岛高铁

据了解，2018年，国务院办公厅印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。该意见指出，城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰3万人次以上、1万人次以上。

栗生称，不论是地铁还是轻轨，其运营成本都非常高，没有足够大的客流量，就支撑不起来正常运转，必须要考虑轨道交通的可持续性运营，“建设此类基础设施，在考虑社会效率的同时，也要从技术经济学角度考虑它是否可行，否则建好了没有发挥出作用，甚至在运营上不堪重负，反而是极大的浪费”。

对于轨道交通项目建设资金筹措问题，栗生介绍，外省轨道交通的建设主要都是由政府。

海南政法职业学院交通管理专业教授许春善认为，海口现在的城市规模不大，除非以海澄文一体化为基础打造的“大海口”，可以考虑建设轨道交通，“因为不管是地铁还是轻轨，区域必须得大，要不跑都跑不开。”许春善还称，轨道交通建设可以提升城市的档次，市民出行也会更方便，建议在现有的市郊列车基础上进行延伸形成网络化，“不管搞什么，都必须形成网络，单条作用不大”。

空中俯瞰位于海口江东新区的江东大道

海口未来轨道交通长啥样?这里或许能找到“影子”

海口规划建设的轨道交通会采取何种形式呢?南国都市报记者向相关部门了解，未能获得进一步的消息，因为相关规划仍处在保密阶段。不过从日前已获得相关部门批复的《海口江东新区总体规划(2018-2035)》《海口江东新区起步区控制性详细规划及城市设计》《海口临空经济区控制性详细规划》中，仍然可以看到海口市未来轨道交通建设的一些“影子”。交通方面，江东离岸创新创业组团内将设置轨道交通，轨道交通1号线在本区域沿南渡江大道、海榆大道走行，设有2处站点;轨道交通3号线支线在本区域沿灵山路、夏云路、海涛大道走行，设有3处站点;轨道交通5号线在本区域沿桂秀二横路、海涛大道走行，设有2处站点;云轨线在本区域沿海榆大道、灵桂路、泰华路走行，设有3处站点;规划1处轨道交通场站，占地面积26.5公顷。其中的云轨采用单轨形式，轨道可以建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短等优点。

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